不一样的彩云之南

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琥珀 发表于 2014-4-1 02:12
拖了好几个月才发啊

有空了才发嘛，呵呵

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金手指 发表于 2014-4-1 11:42
图片尺寸好大哈

用啥软件发的？

谢谢支持。
前一阵子论坛发图已经调整成不生成缩略图，直接显示原始图片了

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景色让人流连，但还不至于忘返，看着夕阳欲斜下，我们意识到再不出发就又得赶夜路了。
冬天旅游就是这点不好 ---- 日照时间短，天黑的太早，虽在云南，6点多天也就黑了，赶路须抓紧。想12年夏天在新疆，十点多了，太阳还在磨蹭，追着晚霞在荒漠奔驰，有玩极品飞车的感觉，真爽。

下面的安排是宿昆明，第二天奔怒江。从红土地出来已是3点多，前方的道路还未知，通常的走法是经东川上渝昆高速，从地图上看非常绕，而且还要走几十公里盘山路。如果不走高速，前方省道马上就到头，然后只有情况不明的县道可走。犹豫中，当地人指出一条明路----走s101到倘甸镇，然后上一条新修的二级公路。

这是一条神奇的二级路，地图上到现在也没有明确标示，对应的位置只有县道和无名路，但比绝大多数的云南高速路况要好。公路里程碑上没有路的编号，只像火车一样标了路的两个尽头：昆明<->轿子雪山。后来上网查，这条路就唤作“昆明-轿子雪山专线”。感谢轿子雪山，我们天黑前顺利进入了昆明市区。

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【澜沧江】
昆明到怒江的路主要是高速，一路无聊，下高速以后转S228省道，马上是一段与澜沧江并行的路，景色才有趣起来。
澜沧江可能是云南最重要的江了吧，著名的三江并流，就是澜沧江居中，两边分别是怒江和金沙江。我们这次的旅程，也上演了三江并行：前两天和金沙江并行，今天并行澜沧，一会儿就改并行怒江。
随后的旅程中，我们还要多次穿越澜沧江，直到在西双版纳和她告别；澜沧江继续向南出国，换了个更响亮的名字---湄公河。

江边随手拍：

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【怒江.六库】
时隔8年，再次来到了怒江。06年云南的游记见：
http://www.caxcnet.com/forum.php ... 5&fromuid=24895
由于论坛老帖子显示有问题，需要点“只看楼主”才能看到完整的帖子。

“怒江是云南一个傈僳族自治州的州名，也是一条江的名称”，江本身景色并不出众，有意思在风土人情。怒江虽长，怒江州管辖的只是一条怒江大峡谷，六库镇是其州政府所在地，是从云南进入怒江的必经之地。

8年前，六库还是一个安静的小镇，没几家像样的宾馆；晚上出来散步，也看不到几家亮灯的店铺，一群人在镇南头的向阳桥头跳舞，另一群人在镇北头的礼堂看免费的文艺演出。今天，这里已是高楼林立，高档酒店林立，宾馆比比皆是，无数水电行业的单位摩拳擦掌，准备“怒江大开发”，镇里也开始堵车。

虽然镇子比以前扩大的数倍，我还是很快找到了向阳桥和礼堂。桥还是那个桥，桥头还是一群“舞者”；礼堂也还在，但已经改做售楼处。

这边流行抽水烟，像样的饭馆都要给客人准备水烟筒：




路边碰到的特色迎亲车队，队伍老长了，只截取了一段视频做成gif，文件比较大（2.3M），想看的话得等一下：

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拖拉机手 发表于 2014-4-9 17:58
喜欢这样的游记，给人耳目一新

受到表扬，写游记劲头更足了

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【片马镇】
从六库出去，第一站到片马，只有93公里，但多是崎岖的山路，翻越丫口的十几公里还是弹石和石子路。
“片马”一词来自景颇语，意为“木材堆积的地方”。这里确实有很多木材，路边到处随意摆放：

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8年前就想来，由于交通实在不便而作罢。不过吸引我的不是木材，而是这里有一个驼峰航线纪念馆，“停着”一架完整的美制运输机。

二战时期，为突破日军的封锁，中美军人联手开辟了一条连接中国昆明和印度的空中通道。航线从低海拔的印度，飞越海拔超过5000米的喜马拉雅山脉和高黎贡山，最终到达昆明，画出一条正态分布曲线，就好象是飞越了高高的驼峰，因此盟军飞行员称此航线为“驼峰”。（注：百度对驼峰航线的得名说法是错误的，正确的说法见英文维基）。

从42年4月至45年8月，通过此航线运到中国各类战略物资65万吨（12%是中国飞行员飞的）。由于航线海拔太高，接近了当时运输机的极限，加之自然条件恶劣，飞机坠毁率很高，超过500架飞机坠毁或失踪，近百架飞机至今未找到；超过1500名机组人员牺牲，其中很多是中国人。

一位驼峰航线飞行员说：“在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字铝谷。”

其中一架编号为53的C-53型运输机飞机，现在就静静停放在片马的驼峰航线纪念馆，这是坠毁在怒江州的31架飞机中最著名的一架。
1943年3月，这架由美国军人驾驶的，属于中国航空公司的飞机坠毁在片马附近的山上，从空中看起来飞机非常完整，更像是一次成功的迫降。由于坠毁地点被日军控制，直到44年中国军人收复片马后，才有志愿人员进山搜索，但未能到达飞机附近。沉睡53年后，在1986年，飞机再次被发现，残骸被拖到片马以后拼接成现在的样子，成为驼峰航线纪念馆的主要展品：




这个角度看起来飞机似乎很完整，其实仅仅是一个空壳了，机翼也少了一截，听说是运到昆明展览了。绿漆是前几年刚刷上的，讲解员说，原因是有位开过此飞机的飞行员希望飞机能更像当年一些。
有篇相关文章，美国人写的，和我们通常看到的国人的故事角度不大一样，有兴趣的也可以去看看：
片马驼峰纪念馆53号机真相

遗憾的是，飞行员和中国机组人员的遗骸至今没有找到。

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片马丫口，是驼峰航线飞越高黎贡山的重要通道，飞行员称之为胜利丫口。后来，53号机坠毁在附近，机组人员失踪，路过的驼峰飞行员们每次飞越片马丫口，都要往南飞一下去查看53号机，有的飞行员甚至冒着生命危险在晚上超低空飞行，然后用着陆灯照射驾驶舱，大家都希望他们能逃生。片马丫口又被称为福克斯丫口（53号机机长叫福克斯）。

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又到小知识介绍环节。

1、美军狗牌。
这是纪念馆里陈列的当年的美军“狗牌”，我给做了个简单注解。这是二战早期的形式，后期取消了亲属的姓名和地址。这个牌牌，每人有两个完全一样的，如果军人牺牲了，战友会拿走一个，剩一个塞进嘴里。狗牌边上的缺口据说是压字时固定用的，后来工艺改进，就不留这个缺口了。



（有资料显示，此身份牌的主人是一美军少校，在1944-5-8牺牲。致敬）

2、美国陆军航空队（United States Army Air Forces, USAAF）
（也有翻译成美国陆军航空军的，还是看英文准确些。）
最近看驼峰航线的资料，才知道美国在二战时期就没有空军，美国空军是二战后的47年才成立的。飞驼峰的这支队伍，是隶属于陆军的USAAF。USAAF 是美空军的前身。

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一些坠机残骸被居民改造成生活用品，纪念馆建成后回收的展品：





驼峰航线纪念馆旁边是片马抗英纪念馆。上世纪初，英军入侵片马，片马人民英勇抵抗。这是其中一位傈僳族英雄的塑像。
当时我们的武器就是这么简单，弩和长刀。

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从纪念馆出来，碰到一位卖弩的老汉，据说卖的弩都是他自制的。拿起几张弩玩了玩，突然有种爱不释手的感觉，强烈的想拥有一个。旁观当地人也围过来看，老头普通话不好，我边请旁边的人翻译，边征求他们的意见，结果众说纷纭，有人摇头有人说不错；有人说能打熊，也有人说是玩具。综合大家的意见，选了张个头大劲儿大的，木色也好，还有点儿包浆呢。大家一致认为这个质量好。付了300，才想起来还没怎么侃价，看老汉乐不可支的样子，一种被宰了的感觉油然而生....




好在，几天后在“古道坊客栈”，客栈老板亲自鉴定过以后，认为我买的不贵，拿出来他收藏的弩弓，说是有人出价800他没卖。我觉得他那个除了包浆厚以外，个头小弦儿也松，似乎还不如我的，心里踏实多了。

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大花猫 发表于 2014-4-9 22:16
自驾到云南得需要什么样的车呢

啥车都行呀，可以根据车选择路线。通常的路一般小卧车都能跑，当地最牛的车是小面包，没有它去不了的地方。
当然，底盘高一些、有四驱更好。我这次开的是城市SUV奇瑞瑞虎，没4驱，除了独龙江的路没敢上，其他路段都比较轻松。

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后面的风景就没这么惊艳了

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片马还没完。
片马是个边境小镇，这一片地区曾经长期被英军占领，后来移交缅甸管理，直到60年，中缅签订条约，“中国方面放弃对猛卯三角地的主权，换取缅甸政府同意将片马、古浪、岗房地区划归中国。（百度）”
边界界碑随便参观，这是我去过的口岸中管的最松的。山中有无数小路连接中缅，据说经常有游客走小路出境玩。