长安新城

标题: 从“剑鱼”到“人民战机”——加拿大航空和宇航博物馆小记 [打印本页]

作者: gunsmoke 时间: 2012-8-28 04:59
标题: 从“剑鱼”到“人民战机”——加拿大航空和宇航博物馆小记
出于对飞机和军舰的迷恋，让我在每个陌生的城市，都有和别人不大一样的的感受。当亲眼看到，亲身体会那原来在书中遇到的飞行器或者发动机，几乎都会勾起我最初和这款飞机相识的美好回忆。那感觉，就像“酒后逢知己，他乡遇故知”。你想，要是一个酒徒，几个月都没喝酒，突然，让他喝了点二锅头，那是啥感觉？在SHEPPARD路上见到F-5，在汉密尔顿机场看到F-104就是这般美好。但这次去渥太华，对我而言，最重要的就是去看航空博物馆。这，应该算是酒庄了吧。

和很多航空博物馆一样，它分成展馆和机库两个部分。也和好多同行接近，它也提供飞机上天游览——飞机是双翼机和直升机。因时间关系，我这次游览，以近距离静态观赏为主。

一战的很多飞机，除掉“骆驼”和福克“DR I”我都不熟悉。但就是在这个大战中才初具雏形的加拿大，出了一个官方记录击落76架的王牌飞行员，BILLY BISHOP。这位老兄是安省OWEN SOUND生人。去世后，多伦多中心岛机场以他命名。此外，博物馆的机库里有一架生产于1918年的JUNKERS J1，是作为一战战利品，藏于其中，使用的是戴姆勒-奔驰发动机，现在已经将近百岁。这样的飞机，全世界应该也屈指可数。这是这款飞机的仅存型号。

我最有兴趣的二战飞机，是从一个正在修复中的BEAUFIGHTER开始的。这款双发夜间战斗机，机首在馆内正在维修，机身在机库内。中译“美丽战士”。属于不列颠的一批不上不下，不冷不热，不尴不尬的型号。像“清风”，“海飓风”，我认为都属于这个类型。

但是就这么溜达着，刚刚拐过一个弯，攻击塔兰托的主角就呼之欲出。1940年，坎宁安中将麾下，它从＂光荣＂号航母战斗群上起飞，乘着夜色，击沉击伤多艘意大利海军主力战列舰，基本解除了对皇家海军地中海分舰队的海上威胁。这为一年后袭击珍珠港的山本五十六提供了最佳榜样。此外，在四一年中，从“皇家橡树”起飞的它，在围剿俾斯麦的战斗中击中这艘巨舰的舵机，为击沉这艘史上最著名的战列舰立下不可磨灭的功绩。这就是剑鱼双翼鱼雷机。在航空博物馆的这架剑鱼是以机翼折叠的形式展示的，不断提醒游客，加拿大曾经拥有，虽然短暂，小型的固定翼海军航空兵和航母舰队。在剑鱼的一侧是两款不是那么有名的海军舰载机：霍克的“海怒”-SEAFURY和麦克唐纳F2“女妖”BANSHEE。这两架飞机同时展示表明了加拿大航母所处的年代-正是从活塞式发动机转向喷气时代的开端。SEAFURY机体庞大，五叶螺旋桨，火力充沛，但仅仅服役十年就因过时，退出历史舞台。作为朝鲜战争曾经击落过米格15的舰载战斗机，它几乎代表了活塞式战斗机的最高水平。而产量不大的女妖，平直机翼，翼根进气，非常具有亚音速第一代喷气战斗机的特点。像这类只有在展览馆才会遇到的飞机，通常会勾起我的兴趣，进一步探索它的前世今生。

在其他的二战飞机展区，野马，喷火，飓风，兰开斯特是必备的。因为展厅面积太小，三款德国的战机不得不同台和他们的英美对手展出。BF-109F，ME163彗星，HE162大众战机。BF-109F的昵称是“Friedich”,号称是最好的BF-109。HE-16是世界第的一架带弹射座椅的喷气单发战斗机。推力850公斤的BMW飞机发动机的位置就在垂尾根部，飞行员的脑后。它的研制生产在大战末期，从上绘图板1944.12到下线1945.3，仅仅三个月的时间。因为原料缺乏，内部有很多木制的零件。即便如此，它的总产量也不过一百多架。战后盟军试飞员试验此机，评论其操纵性能好，灵活，是款“extrordinary”的好战斗机。因为德国空军希望这架飞机操作简单，人人都可上手操控，故此命名为Volksjäger——大众战机——是不是有点像VolksWagon？当然，实际上这架飞机的操作并不那么容易。博物馆的另外一架，则作为火箭推进的战斗机，在历史上留下身影。ME163，实质是滑翔机，配上梅塞施密特的火箭动力，形成非常独特的组合。这款飞机总体上在使用中的效果并不是很好，只是在开始的时候，给了盟军出其不意的打击。在和盟军对阵数月后，很多飞行员回去开ME262去了。但飞机外观很好看，有点像个麻雀。而彗星这个名字，也和它的速度确实般配。

在加拿大空军展区——的确，是在北美防空司令部负责管理下的加拿大空军，我见到了加国人引以自豪又痛彻心扉的阿弗罗CF-105，凋落的枫叶之“箭”。简单搜索，可以找到这架飞机的以下描述：
一：在15,300米高度以1.5马赫速度巡航
二：内部弹舱可挂载多种空空导弹弹舱门可以在 0.3秒内打开在1.5马赫的速度下2秒钟内投出导弹
三：世界上第一种电传操纵的飞机
四：世界上第一个装备HOTAS（手不离杆操作）系统的战斗机,远远超前于F16
五：世界第一架服役于一线的翼身融合体战斗机
六：第一架装备空地数据链的战斗机
七：双发，推重比接近1:1。
听起来像F22，Eh? 但这架飞机的起飞时间是1956年。
由于美国的反对，在生产了五架原型机，试飞70个小时，达到1.85马赫的记录后，这款飞机研制计划被加拿大政府取消。所有机体被销毁，所有生产模具被销毁，15000人直接失业，四万多相关工人失业。这些员工，随后被西方的其他航空工业机构吸收。将近50年的军事航空工业基础，毁于一旦。
这架飞机并不完美，是高空高速远程型截击机。我所了解的飞机里面，个人认为F102三角标枪和它很接近。但标枪是单发，这个比三角标枪大了一圈。CF-105是个很大的飞机，就在他旁边，摆着退役的CF-18。虫子也不是小飞机，但和“箭”相较，尺寸上真是小巫见大巫，叹气啊……

感慨完了，一回头，吓了我一跳！这架飞机，简直就是小号的V22，就正对着我。怎么这个博物馆里面有这么多稀奇古怪的玩意儿！这个飞机的型号是CL-84，庞巴迪公司的前身 CANADAIR 研制的。谷歌过后，我就得出这么一个结论：V-22的原型是不是加拿大设计的，然后出口给美国的啊？以下引用自网络：
“最让世界震惊的作品无疑就是ＣＬ８４，从停放状态看，这种飞机根本没什么特殊，但一飞冲天，便技惊四座。它完全可以在常规起落和垂直起落之间自由转换。在飞行途中可以原地改变高度，甚至象直升机一样悬停。飞机能够非常猛烈的完成转弯动作。
ＣＬ８４采用的垂直起飞降落方式和今天我们熟悉的Ｖ２２“鹗”基本采用同样原理。它的机翼可以从水平状态改变为９０度以上。在这之间的角度可以任意改变。当然要做到这点，对发动机，燃料系统和油液设备是个极大的挑战。而且在遇到单台发动机停车的状况时，这种飞机的．纵也要面临更大的风险。最后，加拿大人的不懈努力终于取得了回报，他们设计成功了一种盒状机构，可以自动应付复杂的气流状况。”
这款试验型飞机，1965年试飞。共生产4架，在我出生那年停产。

博物馆还有一些不常见的但很受大众欢迎的飞机，寇蒂斯P40，德哈维兰“蚊”，“子爵”，B-25。同样因为匆匆掠影，木有时间仔细看。等时间长点，或者下次，再说吧。

作者: gunsmoke 时间: 2012-8-28 05:03

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作者: 扣肉 时间: 2012-8-28 18:58
居然这么多型号
居然这么拥挤
居然看起来飞机比来参观的人还多

美国为什么反对加拿大研制军用飞机呢？

作者: gunsmoke 时间: 2012-8-28 20:05
3# 扣肉

美国的借口之一，就是那时NORAD刚刚成立。加拿大的飞机不能加入到这个体系。
其实美国最不希望看到加拿大的军机和他在国际上竞争。
英国也是如此。
英国和加拿大战后的左翼政府，彻底毁了这两国的军事航空工业。
英国因为国土小，那么多著名的飞机公司，最后变成了EAOS。加拿大则浴火重生。庞巴迪依然是高端商务客机的领头羊

作者: 名叫狼的羊 时间: 2012-8-28 21:44
普及帖，路过。看楼主的几段介绍，让人惊心动魄

作者: bto-yf 时间: 2012-9-3 10:45
这个地方还没去过,经往赌场去了.

作者: 一望无际 时间: 2012-9-3 21:48
一同瞻仰
楼主心中的张裕艾斐堡

一系列的Das auto 隐约看见一架J-8II的机首

看过TOP GUN 稀饭雄猫海上侧卫的假军迷路过

作者: 南华 时间: 2012-9-4 11:37
哇~~真的是太棒了！！！嘻嘻嘻

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